Kanal İstanbul — Sabri Öz Serkan Yıldırımtaş

KANAL İSTANBUL SWOT PESTLE AHP Yapay Zeka Bibliyometrik Analizleri ve Graf Teorisi Yaklaşımları ile Kanal İstanbul Türkiye tarafından Doğu Trakya da planlanan Karadeniz i Marmara Denizi ne ve dolayısıyla Ege ve Akdeniz e bağlayan deniz seviyesinde yapay bir su yolu projesidir Kanal İstanbul un Avrupa yakasını ikiye bölecek ve böylece Asya ile Avrupa arasında bir ada oluşacaktır Kanal İstanbul projesi 2011 yılında Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından açıklandı ve ilk ihaleler 26 Mart 2020 de düzenlendi Kanal İstanbul Boğazı ndaki gemi trafiğini en aza indirmeyi amaçlamaktadır Günde 160 gemi geçişi kapasitesine sahip olması öngörülmektedir bu sayı Boğaz dan geçen mevcut gemi trafiğine yakındır Bazı uzmanlara göre kanalın inşa edilmesinin bir diğer nedeni Montrö Sözleşmesi nin sınırlamalarını aşmaktır Su sözleşme Karadeniz e kıyısı olmayan ülkelerin savaş gemilerine tonaj ve sayı sınırlaması getirmekte ve Boğaz dan geçen gemilerden ücret alınmasını yasaklamaktadır Nitekim Ocak 2018 de Başbakan Binali Yıldırım Kanal İstanbul un Montrö Sözleşmesi ne tabi olmayacağını belirtti İstanbul projesi kanalın yanı sıra Karadeniz kıyısında İstanbul Havalimanı na yakın bir bölgede büyük bir konteyner limanı lojistik merkezler ve kanal ile entegre edilecek yapay adaların inşasını da kapsamaktadır Ayrıca kanal boyunca deprem dayanımlı yeni yerleşim alanları planlamaktadır Yapay adalar kanal kazası sırasında çıkarılan toprakla inşa edilecektir Projeye entegre edilmesi planlanan ulaşım yatırımları arasında Halkalı Kapıkule hızlı tren hattı Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları projeleri Yenikapı Sefaköy Beylikdüzü ve Mahmutbey Esenyurt metro hatları ile D 100 karayolu geçişi TEM otoyolu ve Sazlıbosna yolu yer almaktadır

KANAL İSTANBUL SWOT PESTLE AHP Yapay Zeka Bibliyometrik Analizleri ve Graf Teorisi Yaklaşımları ile Kanal İstanbul Türkiye tarafından Doğu Trakya da planlanan Karadeniz i Marmara Denizi ne ve dolayısıyla Ege ve Akdeniz e bağlayan deniz seviyesinde yapay bir su yolu projesidir Kanal İstanbul un Avrupa yakasını ikiye bölecek ve böylece Asya ile Avrupa arasında bir ada oluşacaktır Kanal İstanbul projesi 2011 yılında Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından açıklandı ve ilk ihaleler 26 Mart 2020 de düzenlendi Kanal İstanbul Boğazı ndaki gemi trafiğini en aza indirmeyi amaçlamaktadır Günde 160 gemi geçişi kapasitesine sahip olması öngörülmektedir bu sayı Boğaz dan geçen mevcut gemi trafiğine yakındır Bazı uzmanlara göre kanalın inşa edilmesinin bir diğer nedeni Montrö Sözleşmesi nin sınırlamalarını aşmaktır Su sözleşme Karadeniz e kıyısı olmayan ülkelerin savaş gemilerine tonaj ve sayı sınırlaması getirmekte ve Boğaz dan geçen gemilerden ücret alınmasını yasaklamaktadır Nitekim Ocak 2018 de Başbakan Binali Yıldırım Kanal İstanbul un Montrö Sözleşmesi ne tabi olmayacağını belirtti İstanbul projesi kanalın yanı sıra Karadeniz kıyısında İstanbul Havalimanı na yakın bir bölgede büyük bir konteyner limanı lojistik merkezler ve kanal ile entegre edilecek yapay adaların inşasını da kapsamaktadır Ayrıca kanal boyunca deprem dayanımlı yeni yerleşim alanları planlamaktadır Yapay adalar kanal kazası sırasında çıkarılan toprakla inşa edilecektir Projeye entegre edilmesi planlanan ulaşım yatırımları arasında Halkalı Kapıkule hızlı tren hattı Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları projeleri Yenikapı Sefaköy Beylikdüzü ve Mahmutbey Esenyurt metro hatları ile D 100 karayolu geçişi TEM otoyolu ve Sazlıbosna yolu yer almaktadır

Sabri Öz tarafından kaleme alınan Kanal İstanbul Toplumsal Dönüşüm Yayınları eseri olarak okurlarla buluşuyor Kanal İstanbul Sabri Öz Kitap Özeti KANAL İSTANBUL SWOT PESTLE AHP Yapay Zeka Bibliyometrik Analizleri ve Graf Teorisi Yaklaşımları ile Kanal İstanbul Türkiye tarafından Doğu Trakya da planlanan Karadeniz i Marmara Denizi ne ve dolayısıyla Ege ve Akdeniz e bağlayan deniz seviyesinde yapay bir su yolu projesidir Kanal İstanbul un Avrupa yakasını ikiye bölecek ve böylece Asya ile Avrupa arasında bir ada oluşacaktır Kanal İstanbul projesi 2011 yılında Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından açıklandı ve ilk ihaleler 26 Mart 2020 de düzenlendi Kanal İstanbul Boğazı ndaki gemi trafiğini en aza indirmeyi amaçlamaktadır Günde 160 gemi geçişi kapasitesine sahip olması öngörülmektedir bu sayı Boğaz dan geçen mevcut gemi trafiğine yakındır Bazı uzmanlara göre kanalın inşa edilmesinin bir diğer nedeni Montrö Sözleşmesi nin sınırlamalarını aşmaktır Su sözleşme Karadeniz e kıyısı olmayan ülkelerin savaş gemilerine tonaj ve sayı sınırlaması getirmekte ve Boğaz dan geçen gemilerden ücret alınmasını yasaklamaktadır Nitekim Ocak 2018 de Başbakan Binali Yıldırım Kanal İstanbul un Montrö Sözleşmesi ne tabi olmayacağını belirtti İstanbul projesi kanalın yanı sıra Karadeniz kıyısında İstanbul Havalimanı na yakın bir bölgede büyük bir konteyner limanı lojistik merkezler ve kanal ile entegre edilecek yapay adaların inşasını da kapsamaktadır Ayrıca kanal boyunca deprem dayanımlı yeni yerleşim alanları planlamaktadır Yapay adalar kanal kazası sırasında çıkarılan toprakla inşa edilecektir Projeye entegre edilmesi planlanan ulaşım yatırımları arasında Halkalı Kapıkule hızlı tren hattı Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları projeleri Yenikapı Sefaköy Beylikdüzü ve Mahmutbey Esenyurt metro hatları ile D 100 karayolu geçişi TEM otoyolu ve Sazlıbosna yolu yer almaktadır Yayınevi Toplumsal Dönüşüm Yayınları Yazar Sabri Öz Sayfa 188 Sayfa Kağıt 2 Hamur Boyut 13 00x21 00 cm Basım Yılı Ağustos 2025 Barkod 9789759086824 Kategori Coğrafya

KANAL İSTANBUL SWOT PESTLE AHP Yapay Zeka Bibliyometrik Analizleri ve Graf Teorisi Yaklaşımları ileKanal İstanbul Türkiye tarafından Doğu Trakya da planlanan Karadeniz i Marmara Denizi ne ve dolayısıyla Ege ve Akdeniz e bağlayan deniz seviyesinde yapay bir su yolu projesidir Kanal İstanbul un Avrupa yakasını ikiye bölecek ve böylece Asya ile Avrupa arasında bir ada oluşacaktır Kanal İstanbul projesi 2011 yılında Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından açıklandı ve ilk ihaleler 26 Mart 2020 de düzenlendi Kanal İstanbul Boğazı ndaki gemi trafiğini en aza indirmeyi amaçlamaktadır Günde 160 gemi geçişi kapasitesine sahip olması öngörülmektedir bu sayı Boğaz dan geçen mevcut gemi trafiğine yakındır Bazı uzmanlara göre kanalın inşa edilmesinin bir diğer nedeni Montrö Sözleşmesi nin sınırlamalarını aşmaktır Su sözleşme Karadeniz e kıyısı olmayan ülkelerin savaş gemilerine tonaj ve sayı sınırlaması getirmekte ve Boğaz dan geçen gemilerden ücret alınmasını yasaklamaktadır Nitekim Ocak 2018 de Başbakan Binali Yıldırım Kanal İstanbul un Montrö Sözleşmesi ne tabi olmayacağını belirtti İstanbul projesi kanalın yanı sıra Karadeniz kıyısında İstanbul Havalimanı na yakın bir bölgede büyük bir konteyner limanı lojistik merkezler ve kanal ile entegre edilecek yapay adaların inşasını da kapsamaktadır Ayrıca kanal boyunca deprem dayanımlı yeni yerleşim alanları planlamaktadır Yapay adalar kanal kazası sırasında çıkarılan toprakla inşa edilecektir Projeye entegre edilmesi planlanan ulaşım yatırımları arasında Halkalı Kapıkule hızlı tren hattı Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları projeleri Yenikapı Sefaköy Beylikdüzü ve Mahmutbey Esenyurt metro hatları ile D 100 karayolu geçişi TEM otoyolu ve Sazlıbosna yolu yer almaktadır

KANAL İSTANBUL SWOT PESTLE AHP Yapay Zeka Bibliyometrik Analizleri ve Graf Teorisi Yaklaşımları ile Kanal İstanbul Türkiye tarafından Doğu Trakya da planlanan Karadeniz i Marmara Denizi ne ve dolayısıyla Ege ve Akdeniz e bağlayan deniz seviyesinde yapay bir su yolu projesidir Kanal İstanbul un Avrupa yakasını ikiye bölecek ve böylece Asya ile Avrupa arasında bir ada oluşacaktır Kanal İstanbul projesi 2011 yılında Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından açıklandı ve ilk ihaleler 26 Mart 2020 de düzenlendi Kanal İstanbul Boğazı ndaki gemi trafiğini en aza indirmeyi amaçlamaktadır Günde 160 gemi geçişi kapasitesine sahip olması öngörülmektedir bu sayı Boğaz dan geçen mevcut gemi trafiğine yakındır Bazı uzmanlara göre kanalın inşa edilmesinin bir diğer nedeni Montrö Sözleşmesi nin sınırlamalarını aşmaktır Su sözleşme Karadeniz e kıyısı olmayan ülkelerin savaş gemilerine tonaj ve sayı sınırlaması getirmekte ve Boğaz dan geçen gemilerden ücret alınmasını yasaklamaktadır Nitekim Ocak 2018 de Başbakan Binali Yıldırım Kanal İstanbul un Montrö Sözleşmesi ne tabi olmayacağını belirtti İstanbul projesi kanalın yanı sıra Karadeniz kıyısında İstanbul Havalimanı na yakın bir bölgede büyük bir konteyner limanı lojistik merkezler ve kanal ile entegre edilecek yapay adaların inşasını da kapsamaktadır Ayrıca kanal boyunca deprem dayanımlı yeni yerleşim alanları planlamaktadır Yapay adalar kanal kazası sırasında çıkarılan toprakla inşa edilecektir Projeye entegre edilmesi planlanan ulaşım yatırımları arasında Halkalı Kapıkule hızlı tren hattı Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları projeleri Yenikapı Sefaköy Beylikdüzü ve Mahmutbey Esenyurt metro hatları ile D 100 karayolu geçişi TEM otoyolu ve Sazlıbosna yolu yer almaktadır

KANAL İSTANBUL SWOT PESTLE AHP Yapay Zeka Bibliyometrik Analizleri ve Graf Teorisi Yaklaşımları ile Kanal İstanbul Türkiye tarafından Doğu Trakya da planlanan Karadeniz i Marmara Denizi ne ve dolayısıyla Ege ve Akdeniz e bağlayan deniz seviyesinde yapay bir su yolu projesidir Kanal İstanbul un Avrupa yakasını ikiye bölecek ve böylece Asya ile Avrupa arasında bir ada oluşacaktır Kanal İstanbul projesi 2011 yılında Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından açıklandı ve ilk ihaleler 26 Mart 2020 de düzenlendi Kanal İstanbul Boğazı ndaki gemi trafiğini en aza indirmeyi amaçlamaktadır Günde 160 gemi geçişi kapasitesine sahip olması öngörülmektedir bu sayı Boğaz dan geçen mevcut gemi trafiğine yakındır Bazı uzmanlara göre kanalın inşa edilmesinin bir diğer nedeni Montrö Sözleşmesi nin sınırlamalarını aşmaktır Su sözleşme Karadeniz e kıyısı olmayan ülkelerin savaş gemilerine tonaj ve sayı sınırlaması getirmekte ve Boğaz dan geçen gemilerden ücret alınmasını yasaklamaktadır Nitekim Ocak 2018 de Başbakan Binali Yıldırım Kanal İstanbul un Montrö Sözleşmesi ne tabi olmayacağını belirtti İstanbul projesi kanalın yanı sıra Karadeniz kıyısında İstanbul Havalimanı na yakın bir bölgede büyük bir konteyner limanı lojistik merkezler ve kanal ile entegre edilecek yapay adaların inşasını da kapsamaktadır Ayrıca kanal boyunca deprem dayanımlı yeni yerleşim alanları planlamaktadır Yapay adalar kanal kazası sırasında çıkarılan toprakla inşa edilecektir Projeye entegre edilmesi planlanan ulaşım yatırımları arasında Halkalı Kapıkule hızlı tren hattı Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları projeleri Yenikapı Sefaköy Beylikdüzü ve Mahmutbey Esenyurt metro hatları ile D 100 karayolu geçişi TEM otoyolu ve Sazlıbosna yolu yer almaktadır